?中東系列 | 出海沙特，你對物流市場知多少？-ESG跨境

今天我們將持續(xù)以沙特為主角，為大家?guī)砣娴纳程乜缇畴娚淌袌鑫锪鞲乓?/p>

眾所周知，作為海灣地域成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的豐碩石油資源。沙特人均GDP超2萬美金，雖不及鄰國阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借宏大的人口基數(shù)，其購置力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國幾無輕工業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品依附進(jìn)口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，其商品之匱乏水平令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國度之一，沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強(qiáng)烈的。

近幾年來，中東市場愈發(fā)火熱，作為中東地域更大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數(shù)賣家尤其是中國賣家重視，于是乎大大小小的跨境賣家不計其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍(lán)海，原因也在于門檻較高，其中物流是最顯著的痛點(diǎn)。那么下面請追隨我們一起來扼要懂得：中國-沙特物流全鏈路。

頭程

國際運(yùn)輸無非是空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)我們暫且不談，下面我們聊一聊海運(yùn)和空運(yùn)。

1、海運(yùn)

從全球商業(yè)貿(mào)易的看，海運(yùn)無疑是絕對的霸主，其以低廉的價錢和偉大的運(yùn)力為全球各貿(mào)易方供給偉大的支撐。但對跨境電商來說，海運(yùn)的時效長、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充分運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融會，例如亞馬遜FBA的進(jìn)口保稅。

2、空運(yùn)

相較于成熟的貿(mào)易大國，沙特的空運(yùn)資源相當(dāng)貧瘠，加之航權(quán)資源壟斷，留給中國電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空——唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機(jī)

長處：時效快且穩(wěn)固，每天固定客機(jī)，約9小時到港。

缺陷：由于是客機(jī)，艙位較貨機(jī)有限，且中國大陸機(jī)場安檢極其嚴(yán)厲，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不合適大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州SV的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。

這里還須要提一下，近期廣州SV恢復(fù)了一班貨機(jī)，每周二零點(diǎn)左右，另外據(jù)最新資訊稱從4月27日開端的每周六會再補(bǔ)足一班貨機(jī)，機(jī)型均為777，在近期加開貨機(jī)，很難不讓人聯(lián)想到即將到來的齋月。

香港-利雅得 貨機(jī)

長處：艙位相對充分，此前SV多為747和777機(jī)型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接收電商非危險品外的全品類敏感貨物，運(yùn)價也相對廣州SV廉價。

缺陷：航班相對客機(jī)較不穩(wěn)固，有時會有耽擱或撤消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個航班且散布在五天里，并非daily航班。

另外因為貨機(jī)機(jī)型不統(tǒng)一，遇到航班撤消的時候，很可能因為機(jī)型和板型不同而加劇耽擱情形。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)相當(dāng)具有競爭力。

2) EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

長處：頭程艙位充分，價錢較SV廉價，服務(wù)和體驗上較SV略有優(yōu)勢。

缺陷：須要從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無貨機(jī)，客機(jī)艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充分的艙位變得雞肋。另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴(yán)厲，這對跨境電商來說無疑多增長了些小艱苦。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

長處：時效穩(wěn)固。

缺陷：全程客機(jī)，艙位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific

目前沒有被電商普遍應(yīng)用，作為市場上的彌補(bǔ)，這里不做贅述。

清關(guān)

1、地面

利雅得機(jī)場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi

Cargo壟斷，相較于全球各大成熟機(jī)場貨運(yùn)站，這里的流程和效力都還有待進(jìn)步。必需指出的是，由于處置才能有限且處置效力不高，旺季（尤其在齋月和黑五期間）地面操作時光將被拖長，機(jī)場到貨很多的情形下地面代理一般會優(yōu)先處置SV沙特航空的貨。

2、清關(guān)場地

目前絕大多數(shù)進(jìn)入沙特的電商包裹都是在利雅得機(jī)場清關(guān)，而利雅得機(jī)場的清關(guān)場地比擬有限，利雅得機(jī)場有2塊清關(guān)區(qū)域：DHL清關(guān)區(qū)域和公共清關(guān)區(qū)域，DHL在全球的實力的確是有目共睹的，為保證時效和服務(wù)質(zhì)量，DHL還是下了很大工夫的，不過隨之而來的當(dāng)然是成本的居高不下。其余有快遞清關(guān)牌照的各家快遞公司都會在公共區(qū)域內(nèi)分時段清關(guān)。同樣，旺季各家貨量都很大的時候，會涌現(xiàn)當(dāng)天清關(guān)分揀不完的情形。

有資訊稱Zajil會在今年齋月后逐步確認(rèn)在利雅得機(jī)場設(shè)立自己的清關(guān)場地，讓我們拭目以待。

除此之外，達(dá)曼港口已經(jīng)在18年年底開端逐步開端實行清關(guān)，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達(dá)曼都有自己獨(dú)立的清關(guān)區(qū)域，也已經(jīng)有越來越多的人選擇嘗試在達(dá)曼清關(guān)。

3、普貨清關(guān)/貿(mào)易清關(guān)

沙特的普貨清關(guān)資質(zhì)相比較較容易，但對產(chǎn)品以及清關(guān)的請求比擬高也相比較較龐雜。對主流跨境電商來說普貨清關(guān)很少會被用到，這里只是簡略提一下。

貿(mào)易方法進(jìn)口到沙特的產(chǎn)品須要提前獲得COC符合證書，要符合以下機(jī)構(gòu)的認(rèn)證請求：

SASO，SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫 ，即沙特阿拉伯尺度組織。SASO籠罩大多普通貨物。

SFDA，SFDA全稱是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品藥品監(jiān)管局，所以顧名思義，食品藥品化裝品類須要得到SFDA符合證書且產(chǎn)品提前在官方備案有工廠信息注冊。

CITC，The Communication and Information Technology Commission通信信息技巧委員會，實用通信裝備。

SABER，SABER認(rèn)證是SASO推出的在線申請體系，2019年3月15日后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)將不再頒發(fā)COC證書，產(chǎn)品須在SABER體系上注冊。2019年4月1日后，低壓電器（可以粗略懂得為小家電）/兒童玩具未在SABER體系上注冊將不能清關(guān)。

另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產(chǎn)品有不同請求，本文不再深刻討論。

4、快遞清關(guān)

沙特對快遞清關(guān)牌照的管控是相當(dāng)嚴(yán)厲，目前已知沙特?fù)碛锌爝f清關(guān)牌照10塊。

分離是：DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。

近期聽說中國團(tuán)隊Esnad也拿到了名貴的沙特快遞清關(guān)牌照，而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離，有待市場去檢驗。

末派

對跨境電商來說，沙特市場COD（Cash On Delivery貨到付款)非常主要，COD訂單占比占總單量的絕大部分，很多電商甚至可以占比到90%以上，所以我們暫且不討論不支撐COD的DHL/UPS以及近些年毫無動靜的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中東地域最著名的快遞公司，成立于1982年，是第一家在納斯達(dá)克上市的中東公司，在快遞不夠發(fā)達(dá)的沙特，Aramex無論從網(wǎng)點(diǎn)還是從體系以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理，完美且大的背后是昂揚(yáng)的價錢以及溝通效力相對低下，COD業(yè)務(wù)全體由香港Aramex操控，大公司病顯著。

2、Fetchr

Fetchr于2012年創(chuàng)建于美國，一直標(biāo)榜自己是科技公司，其資源整合才能較強(qiáng)，曾借助Zajil清關(guān)牌照作為自己服務(wù)的一部分，目前穩(wěn)固依附DHL善于的空運(yùn)服務(wù)以及快遞清關(guān)，近幾年的成長相當(dāng)快。近兩年比擬大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬美金B(yǎng)輪融資以及剛剛過去的2019年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時也開端慢慢有了大公司病，有不少電商賣家表現(xiàn)與Fetchr的溝通還是有些麻煩且價錢較高。

3、Naqel

有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國企范兒了，有壯大的背景，自然各方面資源會有必定的傾斜，但同時Naqel也會有自己的問題，價錢偏高，客服意識不強(qiáng)，從而導(dǎo)致客戶黏性不高。

4、Zajil

算是小而精且貪圖安適的類型吧，在其閾值內(nèi)，會是高性價比的明智之選，但容量過載就會帶來災(zāi)害。目前就中小電商而言，Zajil仍是一個比擬不錯的選擇，大公司往往拿其做彌補(bǔ)。

5、SMSA

網(wǎng)點(diǎn)多，價錢低，派送率低，以推動自提為主，服務(wù)差，簽收率低，優(yōu)缺陷顯著，不做贅述。

6、TNT+Ajoul

新晉組合，不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul須要靠快遞清關(guān)來搭個好產(chǎn)品，總之這個組合是實實在在搞起來了，像極了當(dāng)年的Fetchr，未來怎樣，還要時光去驗證。

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