海運(yùn)單-ESG跨境

海運(yùn)單(SeaWaybill,OceanWaybill）是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此,它又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Non-negotiableSeaWaybill)。

海運(yùn)單的前身是1974年SWEPRO格局。1977年，英國(guó)“結(jié)合王國(guó)準(zhǔn)則班輪運(yùn)單”在大西洋航線上被22家英國(guó)航運(yùn)公司首用，此后，它便為許多有名的船公司所采取并加以發(fā)展。

海運(yùn)單具有三個(gè)基本作用:

(1)作為承運(yùn)人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù);

(2)是運(yùn)輸契約的證明;

(3)在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基本。

海運(yùn)單有別于提單?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第80條規(guī)定:承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的，此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人吸收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)的此類(lèi)單證不得轉(zhuǎn)讓。因此，海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑 通知提貨。因此，海運(yùn)單收貨人一欄不可簽“Toorder”字樣，而應(yīng)填寫(xiě)實(shí)際收貨人的名稱和地址，以便貨物達(dá)到目標(biāo)港后通知收貨人提貨。

在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，海運(yùn)單一般實(shí)用于下列貨物運(yùn)輸:中途不被轉(zhuǎn)售的貨物的班輪運(yùn)輸;銷(xiāo)售給跨國(guó)公司的一家分公司或賣(mài)給一家聯(lián)營(yíng)公司、相關(guān)公司的貨物貿(mào)易;以記賬貸款為基本的買(mǎi)賣(mài);結(jié)算方法為直接匯付、往來(lái)賬戶、現(xiàn)金的貿(mào)易;其他不需要信譽(yù)證的貿(mào)易。

總之，由于海運(yùn)單無(wú)須將海運(yùn)單伴隨商業(yè)發(fā)票和保單等證寄給收貨人，也無(wú)須擔(dān)憂運(yùn)單被盜用或遺失，因此，它對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)可免除憑保函付貨后可能承擔(dān)錯(cuò)誤交貨的義務(wù)和難以向擔(dān)保人追償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn);對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)能夠即時(shí)提貨和減少費(fèi)用。

鑒于海運(yùn)單有上述好處，為規(guī)范其應(yīng)用，1990年6月，國(guó)際海事委員會(huì)在第34屆大會(huì)上，通過(guò)了《1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》。該規(guī)則共8條，包含實(shí)用規(guī)模、定義、代理、承運(yùn)人的權(quán)力和義務(wù)、貨物的說(shuō)明、安排權(quán)、交付以及效率等。

海運(yùn)提單示例，見(jiàn)表5-2。

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