裝運港地和目標(biāo)港地-ESG跨境

裝運港(PortofShipment)是指貨物起始裝運的港口。目標(biāo)港(PortofDestination)是指更終卸貨的港口。在國際貿(mào)易中，裝運港(地)一般由賣方提出，經(jīng)買方贊成后確認;目標(biāo)港(地)一般由買方提出，經(jīng)賣方贊成后確認。

(一)裝運港(地)和目標(biāo)港(地)的規(guī)定辦法

在買賣合同中，裝運港和目標(biāo)港的規(guī)定辦法，通常有以下幾種:

(1)在一般情形下，裝運港和目標(biāo)港差異規(guī)定各為一個。如，裝運港:上海(PortofShipment:Shanghai);目標(biāo)港:倫敦(PortofDestination:London)。

(2)有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可差異規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目標(biāo)港。如裝運港:新港/上海(Xingang/Shanghai);大連/青島/上海(DalianvQingdao/Shanghai)。目標(biāo)港:倫敦/利物浦(London/Livepool)。

(3)在商量交易時，如明白規(guī)定裝運港或目標(biāo)港有困難，可以采取選擇港(OptionalPorts)方法。規(guī)定選擇港有兩種方法:一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam),或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹(CIFLondon/Hamburg/Rotterdam);另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目標(biāo)港，如“地中海主要港口”，即更后交貨則選擇地中海的一個主要港口為目標(biāo)港。

(二）明確國內(nèi)外裝運港（地）和目標(biāo)港（地）的注意事項

1.規(guī)定國外裝運港和目標(biāo)港應(yīng)注意的問題

(1）對國外裝運港或目標(biāo)港的規(guī)定，應(yīng)力求具體、明白。在商量交易時，如國外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目標(biāo)港時，不宜輕易接收。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟那些港口為主要港口，并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有差別，運費和附加費相差很大，所以，我們應(yīng)避免采取此種規(guī)定辦法。

(2）不能接收內(nèi)陸城市為裝運港或目標(biāo)港的條件。因為，接收這一條件，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運費和風(fēng)險。

(3）必需注意裝卸港的具體條件。主要有:有無直達班輪航線、港口和裝卸條件以及運費和附加費程度等。如果采取租船運輸，還應(yīng)提高思考碼頭泊位的深度、有無冰封期、冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。

(4）應(yīng)注意國外港口有無重名問題。世界各國港口重名的很多，例如，維多利亞(Victoria）港，世界上有12個之多，波特蘭(Portland)等也有數(shù)個。為防止產(chǎn)生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)明白注明裝運港或目標(biāo)港所在 和地域的名稱。

(5）如采取選擇港口規(guī)定，要注意備選港口不宜太多，一般不超過三個，而且必需在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應(yīng)明白規(guī)定:如所選目標(biāo)港要增長運費、附加費，應(yīng)由買方累贅，同時要規(guī)定買方宣布更后目標(biāo)港的時間。

2.規(guī)定國內(nèi)裝運港（地)或目標(biāo)港（地)應(yīng)注意的問題

在出口業(yè)務(wù)中，對國內(nèi)裝運港的規(guī)定，一般以接近貨源地的對外貿(mào)易港口為宜，同時思考港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用程度。在進口業(yè)務(wù)中，對國內(nèi)目標(biāo)港的規(guī)定，原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費地域的對外貿(mào)易港口為更合理。但依據(jù)我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約時目標(biāo)港尚難明確，在進口合同中，也可酌情規(guī)定為“中國口岸”。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要動身，依據(jù)產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩厮伎嫉?。為了使裝運港和目標(biāo)港條款訂得合理，我們必需從多方面加以思考，特殊是國外港口很多，情形繁瑣，在明確國外裝運港和目標(biāo)港時，更應(yīng)格外謹嚴。

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