國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)-ESG跨境

凡是應(yīng)用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人加入，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國(guó)與許多鄰國(guó)都有鐵路相通連，從而有利于我國(guó)加入國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

采取國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)是先必需有書(shū)面的商定。歐洲 的鐵路聯(lián)運(yùn)工作開(kāi)端較早，1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉辦的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上制訂了《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》，1938年修正后改稱為《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》。1951年11月，蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽署《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。1954年1月我國(guó)加入了《國(guó)際貨協(xié)》，創(chuàng)辦了國(guó)際間的鐵路聯(lián)運(yùn)。接著朝鮮、蒙古和越南也加入了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。直到1990年10月由于德國(guó)的統(tǒng)一，原民主德國(guó)終止《國(guó)際貨協(xié)》。隨后東歐形勢(shì)產(chǎn)生劇變，匈牙利、捷克也于1991年1月起終止《國(guó)際貨協(xié)》。

通過(guò)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物的一般流程如下:

(1)托運(yùn)與承運(yùn)。發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，向車站提交貨物運(yùn)單正、副本，車站接到運(yùn)單后，審核通過(guò)，即交給簽證車站在運(yùn)單上簽證表現(xiàn)受理托運(yùn)。發(fā)貨人按指定的日期將貨物運(yùn)到指定的貨位，裝車完畢，發(fā)運(yùn)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期，即為承運(yùn)。

(2)發(fā)運(yùn)。即貨物進(jìn)站、請(qǐng)車、撥車、裝車、加固和密封。

(3)取得運(yùn)單正、副本。運(yùn)單正本是發(fā)貨人與鐵路之間的運(yùn)輸契約，運(yùn)單副本是貿(mào)易雙方結(jié)算貨款的根據(jù)。兩者不能互相替代。

值得注意的是，托運(yùn)人向鐵路承運(yùn)人托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄏ蜩F路承運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)。依據(jù)我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，下列貨物限按整車辦理:需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物;易于污染其他貨物的污穢品(如未經(jīng)消毒處置或未應(yīng)用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、 、炭黑等);不易盤(pán)算件數(shù)的貨物;蜜蜂;未裝容器的活動(dòng)物(鐵路局定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?;一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物等。此外，一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，則按零擔(dān)辦理。依據(jù)我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，凡按零擔(dān)托運(yùn)的貨物有：一種貨物體積更小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批貨物不得超過(guò)300件，這是為了防止化整車貨物為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

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