由于亞馬遜不斷構(gòu)建自身物流網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞FedEx將終止與亞馬遜的物流合作關(guān)系-ESG跨境

近幾日傳來跨境圈的消息，由于亞馬遜在不斷的加快構(gòu)建自身物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞宣布將結(jié)束與亞馬遜在美國尾程及國際航空運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的物流合作。

聯(lián)邦快遞表示，由于當(dāng)前國際市場發(fā)展迅猛，跨境電商的增長潛力很大，預(yù)計(jì)到2026年美國每天將增加5000萬到1億個(gè)包裹，聯(lián)邦快遞需要不斷加大對市場增長預(yù)期的投入，并且聯(lián)邦快遞也將更加專注于服務(wù)全球電子商務(wù)市場。在2018年整個(gè)聯(lián)邦快遞的營收結(jié)構(gòu)中，與亞馬遜的合作收入僅僅占2018年收入總和的1.3％，總計(jì)為655億美元，是聯(lián)邦快遞利潤最低的客戶之一。出于對整個(gè)市場戰(zhàn)略的調(diào)整，聯(lián)邦快遞終止了于亞馬遜的合作。預(yù)計(jì)8月底，雙方將全面終止相關(guān)合作。

要知道，亞馬遜基于自身強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，未來將為Prime會(huì)員很多的快速送達(dá)的物流服務(wù)，與Target和沃爾瑪?shù)绕脚_(tái)競爭對手推出類似的快速運(yùn)輸服務(wù)相比，亞馬遜可以將每日達(dá)數(shù)百萬件商品的交付時(shí)間縮短一半，并且Prime會(huì)員可以獲得1000多萬件產(chǎn)品的免費(fèi)一日送達(dá)服務(wù)，并且沒有“最低購買金額”這樣的限制服務(wù)。

亞馬遜自發(fā)展以來都是依靠聯(lián)邦快遞，UPS和USPS等合作伙伴提供多樣化的物流服務(wù)。但是自從亞馬遜決定自己做物流以來，就不斷的搶占各個(gè)合作伙伴的市場份額，可以預(yù)見不遠(yuǎn)的將來，亞馬遜將會(huì)完全的將各個(gè)合作伙伴排除在自身平臺(tái)流量之外。

但是想要單干物流對現(xiàn)在的亞馬遜來說并不簡單，有消息稱，亞馬遜第二季度的運(yùn)輸成本為81億美元，同比增長36％，一旦亞馬遜加大自身平臺(tái)“一日達(dá)”的物流服務(wù)承諾，那對自身的要求會(huì)越來越高，也就是說，那時(shí)候，亞馬遜也許會(huì)更加需要中間服務(wù)商的加入。

近幾年亞馬遜的運(yùn)輸成本激增，因?yàn)閬嗰R遜公司的目標(biāo)是加快物流派送速度。根據(jù)GeekWire的研究，亞馬遜在2018年的運(yùn)費(fèi)上花費(fèi)了277億美元，比去年增加了60億美元，約為27.6％。第一季度全球運(yùn)輸成本達(dá)到73億美元，同比增長21％。但最大的壓力并不來自成本的不斷上揚(yáng)，而是對亞馬遜物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷考驗(yàn)。

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