海外倉的發(fā)展能夠給賣家?guī)硎裁礃拥陌l(fā)展契機(jī)？-ESG跨境

從海外倉的角度來看，2018能夠給到我們賣家什么樣的契機(jī)？

英國4月1號(hào)到9月1號(hào)開始認(rèn)證，大部分私有的海外倉是過不了這個(gè)認(rèn)證的。站在別人的國土做生意，必須要遵守別人的法律，所以在這種情況下，現(xiàn)有使用海外倉的客戶可以深切地了解一下到底自己需要做哪些，海外倉要配合哪些，這一點(diǎn)很關(guān)鍵，否則在旺季來臨之前，如果你的服務(wù)商出了問題 ，或者你現(xiàn)有的模式出了問題，這個(gè)影響是全年的。

中鐵的海外倉從開始投入使用之初就是海關(guān)監(jiān)管倉，在海外倉的法務(wù)保障上對(duì)自身要求是最嚴(yán)格的一個(gè)。從這個(gè)角度來講，市場(chǎng)的法律環(huán)境無論發(fā)生什么樣的變化，我們可以提供滿足客戶需求的服務(wù)，但是相應(yīng)的對(duì)客戶會(huì)有一些挑剔。

我建議所有的賣家都可以去思考一下做跨境電商你是想要讓它變成一個(gè)事業(yè)長久的經(jīng)營，還是作為一個(gè)副業(yè)，短時(shí)間的賺點(diǎn)錢。如果是事業(yè)，想要長久的經(jīng)營，我覺得從整體的自己的經(jīng)營模式、稅務(wù)、法務(wù)相關(guān)的角度考慮，從供應(yīng)商商品質(zhì)量的管理，一直到海外倉的使用、直發(fā)業(yè)務(wù)的配合，整體的都要花一些心思思考。如果你覺得是一個(gè)副業(yè)，趁著現(xiàn)在的熱潮賺點(diǎn)錢，多一點(diǎn)收入，你就可以用比較簡單也比較輕松的方式，但是務(wù)必要考慮好前面幾位都提到的，現(xiàn)在在海外整個(gè)法務(wù)稅務(wù)的壓力，可能會(huì)給自己帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。高風(fēng)險(xiǎn)高獲利，低風(fēng)險(xiǎn)低獲利，這樣的法則是一直存在的，在座的每一位老板需要自己評(píng)估和決策。

2018年，不管你以前是做直郵還是做海外倉一般貿(mào)易，不確定性是最大的。因?yàn)閲鴥?nèi)政府是鼓勵(lì)的，十九大報(bào)告談到了貿(mào)易強(qiáng)國、新業(yè)態(tài)、新模式，跨境電商實(shí)際上就是屬于這個(gè)范疇的，從國家的政策層面是主導(dǎo)的，包括商務(wù)部、發(fā)改委、交通運(yùn)輸部今年都會(huì)有密切的配套政策出來鼓勵(lì)大家發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是從全球的政策來看，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家，因?yàn)橹袊l(fā)展速度太快了，出口的東西太多，所以今年1月1號(hào)全球罕見的對(duì)終端費(fèi)做了調(diào)整，當(dāng)然調(diào)整之后有漲有跌，對(duì)輕小件的漲幅會(huì)高一些，對(duì)稍微高重量的會(huì)往下降。這里面不確定性很大，今年如果你做直郵你怎么辦？做海外倉也一樣，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰影還在，也已經(jīng)影響到各位的業(yè)務(wù)了，比如說你出口到美國的查驗(yàn)率的提升，做兒童類的產(chǎn)品，沒有認(rèn)證難度就很大，查驗(yàn)成本提高、侵權(quán)的物品被發(fā)現(xiàn)的概率會(huì)越來越多，不確定性越來越大。

請(qǐng)問飛鳥國際的老李，不知道您在爆倉方面有什么樣的解決方案？

主要有兩個(gè)解決辦法，第一，我們?cè)?月份之后基本上也不收什么客人，新客戶基本上不接了。第二，我們主要做的是中小件，不存在做沙發(fā)、板凳這種一來就有好幾個(gè)柜的，我的每個(gè)客戶都是中小賣家，都是賣中小產(chǎn)品。

從中國郵政速遞的角度上，靳總您有什么樣的方案或者是建議幫助到賣家？

這個(gè)就是能力和需求的發(fā)展不平衡、不均衡。我們還是要平時(shí)跟緊每個(gè)客戶，他平時(shí)的單量是多少，旺季的單量是多少，要有一個(gè)預(yù)測(cè)，把每個(gè)客戶的單量預(yù)測(cè)出來之后，我們根據(jù)客戶的需求提前做一些安排。比如說有一些中轉(zhuǎn)倉，或者是海外倉的主要運(yùn)營場(chǎng)地周邊會(huì)租一些臨時(shí)的過渡倉庫，但是這都是提前幾個(gè)月就要做好準(zhǔn)備的，因?yàn)樵诤Ｍ庾鈧}和國內(nèi)租倉是完全不一樣的，所以大家千萬不要用國內(nèi)的思維模式去考慮海外。所以這方面就是客戶要提前把你的倉量告訴海外倉的運(yùn)營者，這樣才能有所準(zhǔn)備。

我想請(qǐng)問中鐵供應(yīng)鏈的呂鵬先生，對(duì)于自建海外倉運(yùn)營的賣家，您有什么樣的建議？

首先是要有好的團(tuán)隊(duì)能夠支持當(dāng)?shù)貍}庫的運(yùn)營，因?yàn)槌藥靸?nèi)操作，還有相應(yīng)的法務(wù)、消防、勞動(dòng)安全等等各方面的因素。另外，自建倉的選址也是非常重要的，目前我看到的所有同行、友商在做海外倉的選址基本都是圍繞著重點(diǎn)的物流中心（機(jī)場(chǎng)、港口），但是對(duì)后續(xù)的卡車派送以及目標(biāo)地址是不是最合理的選址方式，包括在清關(guān)上有沒有一些優(yōu)惠，包括你是不是保稅倉或者不是保稅倉，這都是需要考慮的。賣家選擇自建倉，一定是自己的業(yè)務(wù)規(guī)模到了一定的量級(jí)，才需要匹配一個(gè)獨(dú)立的倉庫為自己服務(wù)，這里面又反過來要考慮一個(gè)問題，你現(xiàn)在能夠使用的公共海外倉是因?yàn)樗粔虼?，是因?yàn)樗荒軡M足你的需求，還是因?yàn)槭裁礃拥脑?，就像剛才靳總說到的，這也是有一個(gè)需求和現(xiàn)在供應(yīng)匹配的問題，如果說公共海外倉的庫容和擴(kuò)展程度本身是非常大的一個(gè)量級(jí)。海外倉畢竟還是能夠集約化的從系統(tǒng)管理、從貨物的梳理上比賣家自己建倉經(jīng)驗(yàn)成熟很多。

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