中歐專列世界發(fā)展的新契機(jī)？-ESG跨境

長期以來，俄羅斯、獨聯(lián)體國家、波羅的海、蒙古和芬蘭鐵路的官方寬度為1520毫米，而歐洲的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌寬度為1435毫米。這為“一帶一路”鐵路運輸實施過程帶來了障礙。中歐班列運行過程中，換軌不僅使運輸成本升高，也增加了運輸時間?，F(xiàn)在，軌道寬度這個“攔路虎”亟待解決。

國內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列順利抵達(dá)

在去年11月14日，穿越萬里之遙，由大連港發(fā)出的國內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列經(jīng)過17天長途跋涉后順利抵達(dá)斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。

“中國大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)”中歐班列是大連港開通的國內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列，全程運行10537公里，貨物主要是來自華東、華北及山東、遼寧大連等地的電子產(chǎn)品、機(jī)械配件和輕工業(yè)產(chǎn)品。

與以往中歐班列通過白俄羅斯、波蘭的布列斯特/馬拉舍維奇進(jìn)入歐盟通道不同，該班列打通了俄羅斯、烏克蘭喬普/多布拉通過斯洛伐克進(jìn)入歐盟的全新通道，開辟了中歐班列進(jìn)入歐洲的新大門，比傳統(tǒng)海運可以節(jié)省一半的時間，與原中歐通道相比也具有運輸時間短、換裝效率高等優(yōu)勢，可以有效緩解原通道車輛頻繁擁堵的現(xiàn)象。據(jù)悉，貨物在多瑙河港站卸下后，將陸續(xù)中轉(zhuǎn)分撥到匈牙利、德國，意大利、西班牙等歐洲國家。

新政府對接“一帶一路”倡議納入施政綱

同樣是去年年底的12月16日，奧地利人民黨和自由黨聯(lián)合發(fā)布了《2017至2022年施政綱領(lǐng)》，宣布新政府將積極參與“一帶一路”倡議相關(guān)合作。綱領(lǐng)在“交通和基礎(chǔ)設(shè)施”部分表示，為保障奧地利的生活質(zhì)量和富裕水平，實現(xiàn)人員和貨物的自由流動是基本前提之一。

奧地利在全球基礎(chǔ)設(shè)施排名中位居前列，他們意圖不斷增強(qiáng)這種優(yōu)勢。奧地利居于歐洲中心，區(qū)位優(yōu)勢突出，因此成為歐洲的重要中轉(zhuǎn)站。將充分發(fā)揮奧地利的地理區(qū)位和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢，采取積極措施，確?！耙粠б宦贰表椖?、西伯利亞鐵路寬軌延長線等跨區(qū)域和地緣戰(zhàn)略項目不會與奧地利擦肩而過，而是將奧地利打造成其中的組成部分。為此，奧地利聯(lián)邦政府、各州和市鎮(zhèn)將加強(qiáng)自己作為公路、鐵路、水運、航空線路承建方的協(xié)調(diào)力度，并在歐盟內(nèi)就空間規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃爭取更多的話語權(quán)。

▲奧地利總理庫爾茨在北京同眾多中奧企業(yè)家見面

兩天前在北京簽約的奧地利政府高級訪華團(tuán)，也可以看做是圍繞“一帶一路”做好自身定位的戰(zhàn)略合作部署。30多項合作，15億歐元訂單，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施、金融等方面的合作，多由兩國民營企業(yè)參與。

奧地利加入西伯利亞鐵路寬軌項目

2018年2月21日，歐盟和俄羅斯鐵路公司代表在維也納開展論壇。論壇主要議程是新的歐亞路線，包括從斯洛伐克的科希策到奧地利的寬軌道路的建設(shè)。俄羅斯，烏克蘭，斯洛伐克和奧地利將參與這個項目。項目計劃在奧地利建立一條400公里的鐵路。

具體而言，就是在斯洛伐克科希策結(jié)束的俄羅斯寬軌鐵路通過布拉迪斯拉發(fā)擴(kuò)展到維也納附近。在這里，俄羅斯的西伯利亞大鐵路與歐洲高性能交通網(wǎng)絡(luò)以及多瑙河 - 萊茵河橫向連接，并建立一個大型的轉(zhuǎn)運站。新建的路線長達(dá)450公里，成本估計在60-70億歐元之間。

該項目被稱為“寬軌BROAD-GAUGE”，項目仍處于項目論證階段。建設(shè)者試圖找到如何降低高達(dá)65億美元成本的方法。

項目實現(xiàn)將有助于俄羅斯將貨物流從亞洲運輸?shù)綒W洲，這將節(jié)省大量時間和金錢。根據(jù)奧地利相關(guān)部門計算，這條鐵路的創(chuàng)建將為奧地利帶來127,000個就業(yè)機(jī)會。奧地利聯(lián)邦運輸、創(chuàng)新和技術(shù)部長諾貝特霍費爾將向奧地利部長理事會介紹寬軌鐵路線。在獲得批準(zhǔn)的情況下，奧地利當(dāng)局會進(jìn)一步審視包括財務(wù)問題在內(nèi)的細(xì)節(jié)。

該項目在商界和工業(yè)界有很多支持者。因為貨物運輸時間將極大地縮短。貨物可以在兩周內(nèi)從歐洲運到亞洲，而不是四到六周。但另一方面，很多人擔(dān)心歐洲經(jīng)濟(jì)會受到來自中國競爭的更大壓力。這就是為什么歐洲各國對于復(fù)興絲綢之路的計劃還有些懷疑。

“寬軌BROAD-GAUGE”項目擴(kuò)展了西伯利亞大鐵路向西的路線，未來中歐班列可以直接深入到歐洲腹地。這對于“一帶一路”建設(shè)無疑是一個有利的消息。同時，由于寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌帶來的軌距不一的問題是“一帶一路”順利推進(jìn)過程中必須跨越的障礙。在寬軌鐵路上行駛的列車的平穩(wěn)性較高，同時提供更大的軸重，對中歐班列來講意味著更重的裝載量。與寬軌相比之下，標(biāo)準(zhǔn)軌的承重輛和穩(wěn)定性略差，但是轉(zhuǎn)彎半徑較小，建設(shè)成本可以減少。當(dāng)下，解決軌距不一的問題需要的是技術(shù)創(chuàng)新。為了解決軌距不統(tǒng)一的問題，波蘭開發(fā)了可變軌系統(tǒng)，德國發(fā)明了可變軌距火車輪。但是由于設(shè)計復(fù)雜，造價不菲，推廣應(yīng)用還需要時日。

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