頭程運費暴漲，你的利潤還支撐的住嗎？-ESG跨境

最近什么話題最熱門？

除了亞馬遜發(fā)神經(jīng)的一樣的讓很多賣家被誤判Asin侵權(quán)意外，恐怕最大的話題就屬“全球運費暴漲”了。

暴擊一個接著一個，倉儲限制、時效緩慢、費用高企、艙位難訂，跨境賣家的苦日子，何時是個頭！

最近一個月，相信大家都屢次收到了貨代的價格調(diào)整通知，以前也經(jīng)常會收到，但是頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有最近這么頻繁。

各個渠道的走貨價格真的是一天一個價，快船、快遞、空派等等，價格都像火箭一樣持續(xù)飆升。

記得上周五貨代發(fā)來的空派還是60.5/kg，僅僅一周之后，價格就變成了73.5/kg。

每公斤上漲了13元啊，漲幅達(dá)到了22%?。。。?/p>

這漲價的速度，簡直是難以承受。

這只是貨運的價格，別忘了還有旺季附加費。

進(jìn)入旺季，旺季附加費也在漲。

根據(jù)聯(lián)邦香港和聯(lián)邦大陸的最新通知，旺季附加費由之前的10.8/kg直接漲到了14.8/kg，漲幅也接近40%！

這兩座大山，已經(jīng)讓產(chǎn)品本身的采購成本，占總體運營成本的比例越來越低。

廣大的跨境賣家，越來越像是在給國際物流公司打工。

在這樣的大環(huán)境下，我們來看一下國際幾大知名船公司的利潤情況。

只看馬士基的數(shù)據(jù)，就會讓你驚掉下巴。

馬士基今年全年的預(yù)期凈利潤，將超過過去7年的凈利潤之和！

真的是“七年不開張，開張吃七年”，國際船公司迎來了屬于自己的輝煌時刻。

很多的B端賣家，因為遲遲訂不到船艙和集裝箱，甚至已經(jīng)開始著手自己租船拉貨到美國。

我朋友圈最近也出現(xiàn)了不少倒騰集裝箱和租賃二手船的廣告。

這就是目前畸形的國際貨運市場，貨主都被硬生生的逼成了船東。

這種行情對于主打C端的亞馬遜賣家來說，可以說是非常不友好的。

因為所有的成本都在上漲，但是我們的售價卻在激烈的競爭中呈現(xiàn)出慢慢下降的趨勢。

很多類目甚至出現(xiàn)了很多靠低價擠走競爭對手的惡劣手法，而且這種情形有愈演愈烈的趨勢。

這就讓很多想從價格方面來彌補國際貨運上漲帶來的損失的賣家，變得心灰意冷。

很多產(chǎn)品降低價格尚且難以賣出，更別提去抬升價格了。

雖然國際貨運漲價這么厲害，但是今年的價格到頭了么？

可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有。

據(jù)業(yè)內(nèi)幾家規(guī)模比較大的貨代透露，隨著旺季的到來和各種不確定性因素的增加，下半年的運費大概率還是會呈現(xiàn)出一個緩慢上漲的趨勢。

這對于想靠這個旺季來小賺一筆的賣家來說，是個非常不好的消息。

賣家吐槽的不僅僅是價格，時效也是另一個極具吐槽的點。

上個月發(fā)了一批到英國的貨件，因為比較著急，走的是空運快遞，最后竟然足足27天才被接收。

這個時效，已經(jīng)可以趕上正常時期的美森快船了。

多重困難的夾擊之下，今年的這個旺季注定會是暗流涌動。

廣大的賣家在運營中還是要做好成本的把控，開發(fā)新產(chǎn)品也要更加謹(jǐn)慎。

因為一旦開發(fā)失敗，在這種局面下面臨的損失顯然是更多。

一聲嘆息。。。

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