補(bǔ)貼高達(dá)70-80萬(wàn)？畸形市場(chǎng)下的跨境電商包機(jī)……-ESG跨境

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近期國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布的消息，客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%。其中，在國(guó)內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%；在國(guó)際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。

截止日前，國(guó)內(nèi)外客運(yùn)航班仍處于大面積停航狀態(tài)，客機(jī)腹艙運(yùn)力作為航空貨運(yùn)主要運(yùn)輸方式，也出現(xiàn)大幅萎縮。盡管民航局在6月初推出實(shí)施熔斷獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，但先前頒布的“五個(gè)一”政策還將持續(xù)到10月份，對(duì)大批量客運(yùn)航班的飛行仍造成阻攔，客運(yùn)運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完全恢復(fù)。

今年上半年的疫情期間，航空貨運(yùn)出現(xiàn)一艙難求的瘋狂景象，包機(jī)成為跨境電商物流的風(fēng)口。部分跨境物流商或空運(yùn)代理通過(guò)包機(jī)業(yè)務(wù)賺得盆滿缽滿，甚至超前完成季度盈利指標(biāo)。深圳市一站物流有限公司CEO Linda表示，“恰巧在去年年底簽了包機(jī)，剛好碰上防疫物資要走包機(jī)的龐大需求，上半年包機(jī)業(yè)務(wù)暫告一段落，幾乎已經(jīng)完成了近前三個(gè)季度的盈利目標(biāo)?！?/p>

對(duì)此，縱騰集團(tuán)副總裁李聰表示：“包機(jī)業(yè)務(wù)肯定是會(huì)繼續(xù)做下去的，不過(guò)包機(jī)也有門檻，只有擁有資源和資本才能夠承擔(dān)起包機(jī)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和需求?！痹仆鞠嗬^預(yù)定了數(shù)十家包機(jī)，以確保干線運(yùn)輸穩(wěn)定，也佐證了這一觀點(diǎn)。

有部分物流商則抱有不同的看法，他們認(rèn)為疫情逐步平穩(wěn)，海運(yùn)、鐵路、卡航等物流渠道也逐漸恢復(fù)正常，包機(jī)在緊急時(shí)刻的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消退，甚至?xí)黄渌锪髑罁屪卟糠挚蛻簟?/p>

對(duì)于包機(jī)的補(bǔ)貼政策，深耕歐洲跨境物流市場(chǎng)的深圳市飛高國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司CEO文圓明表示，在市場(chǎng)貨源嚴(yán)重不足的2018、2019年，包機(jī)物流商能夠撐下來(lái)的原因之一是政府補(bǔ)貼到位。甚至有業(yè)內(nèi)人士向跨境眼透露，

在此次的疫情中，國(guó)家的補(bǔ)貼政策依舊存在。據(jù)財(cái)務(wù)部資料，政府對(duì)疫情期間的客改貨改裝項(xiàng)目按改造成本的80%給予補(bǔ)助，單通道飛機(jī)每架最高補(bǔ)助80萬(wàn)元，雙通道飛機(jī)每架最高補(bǔ)助145萬(wàn)元；同時(shí)對(duì)不載客國(guó)際貨運(yùn)航班給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此來(lái)穩(wěn)定、提升國(guó)際貨運(yùn)能力。

借用業(yè)內(nèi)人士百曉生創(chuàng)始人王永強(qiáng)的一句話：

據(jù)了解，在過(guò)去的2019年，武漢、長(zhǎng)沙等10余城在政府補(bǔ)貼的支持下陸續(xù)開發(fā)了不少飛往歐美的航空貨運(yùn)包機(jī)，整體運(yùn)力投放增加，最終卻面臨市場(chǎng)貨源不足的巨大壓力，也有部分空運(yùn)代理和包機(jī)商在這一年出現(xiàn)巨額虧損。

文圓明指出了其中的緣由。特別是近來(lái)海外疫情蔓延，外貿(mào)工廠被迫面臨訂單大量被取消、貨物量大幅下滑，空運(yùn)運(yùn)輸需求驟然下滑，同樣給跨境物流帶來(lái)巨大的影響。

這也反映出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：空運(yùn)的貨物主力仍在B端，跨境電商的貨物是很少的一部分。那么對(duì)于一些中小物流商來(lái)說(shuō)，倘若失去政府補(bǔ)貼和防疫運(yùn)輸需求，包機(jī)業(yè)務(wù)能否覆蓋其成本？下半年包機(jī)業(yè)務(wù)究竟還能不能做？

一位不愿具名的物流商則有不同的看法：“在正常情況下，海運(yùn)、鐵路、客運(yùn)腹艙都能夠負(fù)擔(dān)起電商運(yùn)輸需求。”

“在疫情剛需遏制后，包機(jī)需求必然下降。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，包機(jī)是未來(lái)必不可少的趨勢(shì)?！蔽膱A明發(fā)表了自己的看法。只要市場(chǎng)中有足夠體量的B2B貨源需求和跨境電商運(yùn)輸需求，包機(jī)肯定會(huì)在某個(gè)時(shí)刻發(fā)揮其作用，但如何獲得足夠體量的貨源才是最大的難題。

除了歐洲空運(yùn)的采訪內(nèi)容外，跨境眼LCD還采訪了主營(yíng)歐洲海外倉(cāng)、空海運(yùn)等業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，他們對(duì)歐洲跨境電商物流市場(chǎng)進(jìn)行了詳盡的介紹、分析，希望能為物流商、賣家們提供參考：

LCD：歐洲物流目前的整體情況是怎樣的？

深圳市宏益國(guó)際跨境電商服務(wù)有限公司CEO楊娟：歐洲物流整體情況趨于平穩(wěn)，也存在部分庫(kù)存積壓和派送擁堵的現(xiàn)象。特別是在FBA開放部分建倉(cāng)后，貨物運(yùn)輸需求突然暴漲，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、派送慢，比如英、德都出現(xiàn)不同程度的排倉(cāng)、上架慢現(xiàn)象。

LCD：當(dāng)前歐洲大環(huán)境下，海運(yùn)供需情況是怎樣的？

深圳市一站物流有限公司CEO Linda：現(xiàn)在海運(yùn)補(bǔ)貨居多，但因?yàn)楹＿\(yùn)艙位有限，價(jià)格出現(xiàn)小幅度上漲。實(shí)際上防疫物資的熱潮消減后，賣家都在考慮節(jié)約成本，走中歐班列、海運(yùn)或者卡航，現(xiàn)在走空運(yùn)的多是對(duì)時(shí)效要求較高的中型賣家。

LCD：目前整個(gè)歐洲的財(cái)稅情況如何？清關(guān)方面容易被扣的貨物品類主要有哪些?

深圳市飛高國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司CEO文圓明：全球財(cái)稅合規(guī)化是大勢(shì)所趨。在歐洲市場(chǎng)，低申報(bào)貨物可以修改后補(bǔ)繳，容易被扣的貨物大多是未獲CE認(rèn)證的，特別是沒有CE認(rèn)證的母嬰用品、兒童用品、健康相關(guān)、醫(yī)療設(shè)備、美容相關(guān)品類。

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