超9000家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“搶運(yùn)潮”到來，紡企利潤再度壓薄 ……-ESG跨境

隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，紡織外貿(mào)企業(yè)搶運(yùn)潮即將來襲。

“ 5月22日起，上海逐步恢復(fù)跨區(qū)公共交通；寄遞企業(yè)預(yù)計(jì)6月全部恢復(fù)運(yùn)營；下一步將分兩階段支持企業(yè)恢復(fù)運(yùn)營……”5月19日這天，關(guān)于上海的新聞彈窗不斷推送著復(fù)產(chǎn)復(fù)工相關(guān)的好消息。

上海市新冠肺炎疫情防控工作第182場新聞發(fā)布會(huì)指出，目前，上海全市9000多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，已復(fù)工4400多家。

同時(shí)，前期圍繞戰(zhàn)略功能、城市運(yùn)行保障、防疫物資、連續(xù)生產(chǎn)、基礎(chǔ)配套等領(lǐng)域，推動(dòng)三批“白名單”企業(yè)3000多家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體復(fù)工率超過70%，其中首批666家企業(yè)復(fù)工率已超過95%。

此外，全國多地已經(jīng)解除了全域封控，開始逐漸復(fù)工，這也帶動(dòng)了生物醫(yī)藥、紡織原材料、物流倉儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)的逐步回暖，推動(dòng)物流行業(yè)迎來“小陽春”。

對(duì)于紡織企業(yè)來說，之前疫情影響下存在“原料運(yùn)不進(jìn)，產(chǎn)品運(yùn)不出”的難題終將得到緩解。

01.

物流爆發(fā)式增長

據(jù)5月19日上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)，近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達(dá)11萬9000標(biāo)準(zhǔn)箱，恢復(fù)至正常的九成；浦東機(jī)場貨物日吞吐量超七千噸，恢復(fù)至七成水平；經(jīng)由高速公路省界道口進(jìn)出上海的貨運(yùn)車輛單日已達(dá)7.8萬輛，恢復(fù)至常態(tài)的三分之二。外貿(mào)情況方面，5月上半月上海口岸的進(jìn)出口監(jiān)測貨值為1886億元，環(huán)比增長17％。

與此同時(shí)，國內(nèi)多個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸也再現(xiàn)回暖態(tài)勢。

根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，5月23日，全國貨運(yùn)物流持續(xù)恢復(fù)向好，其中：

國家鐵路運(yùn)輸貨物1124.5萬噸，環(huán)比基本持平；全國高速公路貨車通行710.04萬輛，環(huán)比上升12.21%；全國重點(diǎn)港口完成貨物吞吐量3391.1萬噸，環(huán)比增長5%，完成集裝箱吞吐量71.2萬標(biāo)箱，環(huán)比下降6.2%；民航保障貨運(yùn)航班647班，環(huán)比下降11.1%；郵政快遞攬收約為3.33億件，環(huán)比上升8.8%；投遞約為3.16億件，環(huán)比上升1.6%。

受疫情影響，截至5月23日24時(shí)，全國高速公路共臨時(shí)關(guān)停服務(wù)區(qū)2個(gè)(安徽G50滬渝高速宣城綠錦服務(wù)區(qū)，雙向設(shè)置，2個(gè))。環(huán)比無變化。

值得注意的是，貨拉拉平臺(tái)上沈陽的貨運(yùn)訂單翻了一番，長春、吉林等城市的貨拉拉訂單從零星幾單逐步恢復(fù)到去年同期的六七成。哈爾濱的貨運(yùn)訂單也在不斷回暖，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)恢復(fù)到去年同期水平。

然而，隨著制造業(yè)集中開工，原料供應(yīng)商訂單量迎來了突飛猛進(jìn)的增長。加上此前因封控措施造成的延誤交貨，大量的產(chǎn)品同時(shí)出貨，導(dǎo)致物流運(yùn)輸方面的壓力驟增。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，不少企業(yè)仍然面臨物料斷供、運(yùn)輸障礙、員工流動(dòng)困難等問題。尤其是在跨省物流方面，復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)從外地調(diào)運(yùn)原材料還存在諸多不暢。

02.

是否會(huì)引發(fā)搶運(yùn)潮？

廣州某化工貿(mào)易商負(fù)責(zé)人表示，目前珠三角地區(qū)物流均正常，貨車比較充足。暫時(shí)沒有出現(xiàn)搶運(yùn)的情況。

不過，青島、上海在內(nèi)的不少國內(nèi)主要港口仍然出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象。

某企業(yè)表示，以前從國內(nèi)運(yùn)輸貨物至海外交貨時(shí)長大多為30天，如今變成了60天+，究竟這個(gè)“+”是加多少，沒人敢打包票。為了運(yùn)送貨物，部分企業(yè)愿意花大價(jià)錢來“搶奪”少的可憐的物流資源，這種搶奪正在推動(dòng)物流“小**”提前到來。

在運(yùn)力緊張的“僧多粥少”時(shí)代，貨物運(yùn)輸時(shí)間將會(huì)延長，運(yùn)費(fèi)上漲也將是水到渠成。且不僅是在國內(nèi)，海外乃至全球的航運(yùn)租船費(fèi)用、集裝箱運(yùn)價(jià)等都有可能提高，受到運(yùn)價(jià)上漲和成本上升等因素的影響，產(chǎn)品的價(jià)格也有可能出現(xiàn)進(jìn)一步上漲，通脹的預(yù)期加劇。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月下旬以來，上海口岸貨運(yùn)量和外貿(mào)進(jìn)出口總值逐步回升。最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)止跌回升，上周遠(yuǎn)東至美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲12美元至7900美元，主要原因是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運(yùn)送到美西，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)微幅上揚(yáng)。

部分紡織企業(yè)也表達(dá)了擔(dān)憂之情，客戶收到貨后才會(huì)下新訂單，眼下交貨周期拉長，出運(yùn)量較去年同比下降了30%左右，給企業(yè)的運(yùn)營帶來了很大的影響。另外物流緩慢也導(dǎo)致部分原材料、配件等無法備齊，交貨更是遙遙無期。

業(yè)內(nèi)人士表示，“解封潮”推動(dòng)了“搶運(yùn)潮”，最終共同推升了產(chǎn)品成本。預(yù)計(jì)5月底到6月初的企業(yè)出貨**和運(yùn)力搶奪高峰相撞，將出現(xiàn)運(yùn)價(jià)翻倍、現(xiàn)貨產(chǎn)品價(jià)格飆升的情況，甚至有花錢也沒辦法運(yùn)送的情況。隨著上半年即將結(jié)束，三季度的傳統(tǒng)海運(yùn)旺季也將延續(xù)這種貨緊價(jià)揚(yáng)的趨勢，而化工產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈壓力也將有增無減。

03.

利潤被不斷壓薄

紡織一直是利潤較薄的行業(yè)。

今年前4個(gè)月，紹興紡織業(yè)主秦波的訂單量下降了20％~30％。“回款周期受影響大”，秦波說，他出口的面料都是按客戶付定金、收到貨再付剩下款項(xiàng)的方式，而現(xiàn)在，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間變長，回款周期也增加了。

以前，從紹興做好的面料，運(yùn)到歐美只需要三四天，從接訂單、生產(chǎn)商品、發(fā)貨到客戶收貨，整個(gè)周期在兩個(gè)月左右。而現(xiàn)在，由于國內(nèi)外運(yùn)輸受阻，生產(chǎn)方面，面料所需的紗線等原材料運(yùn)輸時(shí)間增加；海運(yùn)時(shí)間也延長，秦波估計(jì)，整個(gè)周期總共增加了兩個(gè)月。

交易流程變長意味著運(yùn)轉(zhuǎn)所需的資金也變多了。秦波說，相比過去，現(xiàn)在需要多花30％的資金周轉(zhuǎn)。而這部分的利息也增加了企業(yè)的成本。

此外，去年一整年的美元貶值也讓外國客戶購買力下降、下單意愿降低，原材料持續(xù)走高、海運(yùn)成本上升、各地限電限產(chǎn)提高生產(chǎn)成本等，也在不斷壓縮利潤。

“海運(yùn)成本上漲了10倍?！鼻夭ㄕf，公司除了FOB（客戶支付運(yùn)費(fèi)）模式，也采用CIF （出口企業(yè)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)）模式，這意味著企業(yè)要消化其中的成本。集裝箱供應(yīng)的緊缺也使得企業(yè)需要提前付款訂箱，“以前2000元一個(gè)柜，一個(gè)月10條貨柜只要2萬美元就可以搞定了，現(xiàn)在要提前支付20萬美元才能預(yù)訂，對(duì)企業(yè)來說又是很大一部分支出?！?/p>

紡織業(yè)是一個(gè)利潤較薄的行業(yè)，秦波估算，利潤率約為5％?！懊盍艘荒?，到頭來發(fā)現(xiàn)沒錢賺，甚至可能還虧損了?！彼f，有時(shí)候覺得訂單接不接也無所謂了，但客戶還需要維護(hù)。

“只盼望目前的局面能夠有所轉(zhuǎn)變?！鼻夭ㄕf，一年、兩年的困境中，等得住的人都是有實(shí)力的，很多堅(jiān)持不住的企業(yè)就倒閉了。今年，盡管人民幣持續(xù)貶值，但秦波發(fā)現(xiàn)市場需求下降了。“歐美客戶不想冒風(fēng)險(xiǎn)，收貨太晚會(huì)導(dǎo)致壓庫存，這也導(dǎo)致了訂單的減少。

來源:有料視點(diǎn)、中國新聞周刊、紡織面料平臺(tái)

關(guān)鍵詞：……,text,align,中國制造

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。