做拼箱貨有哪些操作技巧,整箱貨和拼箱貨的區(qū)別是什么-ESG跨境

做拼箱貨有哪些操作技巧,整箱貨和拼箱貨的區(qū)別是什么

6包裝商品的操作技巧

1.“consolidate”是LCL的英文，在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中簡稱為“consol”。

2.一般來說，指定一家特定的船運(yùn)公司去LCL是不可接受的。船公司只接受LCL的訂艙，但不直接接受。LCL只有通過貨代(個別有實(shí)力的船公司通過其物流公司)組裝后才能向船公司訂艙。幾乎所有的LCL都是由貨代通過“集中托運(yùn)、集中配送”的方式運(yùn)輸?shù)?。華東的LCL集散港基本上是上海港。由于貨源的限制，一般貨代只能從幾家船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在關(guān)閉LCL時，盡量不要接受指定的船公司，以免在處理托運(yùn)時不符合要求。

3.在與客戶洽談交易時，應(yīng)特別注意相關(guān)的運(yùn)輸條款，以免對方在信用證開出后辦理托運(yùn)時發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。在日常操作中，我們經(jīng)常會遇到LCL運(yùn)輸不接受貨代提單的信用證規(guī)定。因?yàn)榇静恢苯咏邮躄CL的訂艙，所以船公司的海運(yùn)提單是簽發(fā)給貨代的，貨代會簽發(fā)HOSEB/L給托運(yùn)人。如果信用證規(guī)定不接受貨代的提單，在辦理實(shí)際運(yùn)輸時就沒有選擇，就會導(dǎo)致信用證不符。另一個例子是，當(dāng)我們處理運(yùn)輸時，發(fā)現(xiàn)了一張托運(yùn)單，上面寫著:貨物必須在LCL基礎(chǔ)上用集裝箱裝運(yùn)，并以提貨單證明這一點(diǎn)，并顯示所有LCL。卸貨港的手續(xù)費(fèi)、THC和提貨單費(fèi)用是預(yù)付的。從信用證上述段落的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用全部轉(zhuǎn)移給了托運(yùn)人，這是由于貿(mào)易談判中托運(yùn)人和客戶沒有詳細(xì)協(xié)商運(yùn)輸條款。

4.LCL的計費(fèi)噸應(yīng)該是準(zhǔn)確的。在包裝貨物之前，應(yīng)該要求工廠盡可能準(zhǔn)確地測量貨物的重量和尺寸。當(dāng)貨物送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，重新測量的尺寸和重量就是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果工廠改變包裝，應(yīng)要求工廠及時通知。不要等貨到了再送到貨代的倉庫，信息會通過貨代反饋回來。往往時間已經(jīng)很緊了。如果再次更改報關(guān)單據(jù)，很容易延誤報關(guān)，或者造成加急報關(guān)費(fèi)和港口加急費(fèi)。

5.在一些港口，由于LCL供應(yīng)短缺，成本高，專門從事LCL的貨代公司對體積小的貨物采取最低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如最低收費(fèi)是2個貨運(yùn)噸，也就是不足2個貨運(yùn)噸，所有的貨運(yùn)費(fèi)用都會以2個貨運(yùn)噸為基準(zhǔn)。所以對于貨量小，偏向港口的貨物，交易時要多考慮這類因素，以免日后被動。

6.對于航線和港口偏遠(yuǎn)、客戶要求送到內(nèi)陸點(diǎn)的LCL貨物，最好在簽約前進(jìn)行咨詢，確認(rèn)船公司和貨代可以承擔(dān)這些偏遠(yuǎn)港口和內(nèi)陸點(diǎn)的交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

LCL宣言中常見問題摘要

同一個外國客戶從中國不同的供應(yīng)商那里購買商品，然后組裝成一個柜子，運(yùn)送給外國客戶。有時候兩三家公司一起做，有時候七八家公司一起做。這種情況一般是備案報關(guān)的情況。談?wù)剤箨P(guān)中的常見問題。

一、報關(guān)方式——代理報關(guān)和支付報關(guān)

因?yàn)榭蛻魪?、4個不同的工廠采購，一些國外客戶為了便宜，找一些沒有進(jìn)出口權(quán)的工廠。雖然價格便宜，但是沒有報關(guān)單據(jù)，需要自己掏錢報關(guān)。所以這個時候供應(yīng)商里面會有一些代理報關(guān)，有一些需要支付報關(guān)費(fèi)用，尤其是需要驗(yàn)貨的貨物。所以這個時候建議有單據(jù)的貨物和有單據(jù)的貨物放在一個柜子里，有報關(guān)單的貨物和報關(guān)單放在一起。盡量不要AB單，一部分代理報關(guān)，一部分支付報關(guān)費(fèi)用，即既有一柜代理報關(guān)的貨物，也有需要報檢但無法報檢的貨物，因?yàn)榇蟛糠指劭诓恢С諥B單，珠三角少數(shù)如黃埔、鹽田、蛇口支持AB單。

第二，目的地國家

想代理報關(guān)的供應(yīng)商，有的需要退稅，有的不需要退稅，有的有商檢的通關(guān)單。這時候一定要注意，不同供應(yīng)商的報關(guān)資料的目的國一定要一致。

往往有兩種情況:1。要退稅的信息很詳細(xì)，寫的是真實(shí)的目的國，沒有退稅的小額核銷的目的國可以隨便打。導(dǎo)致報關(guān)材料的目的地國家不同。2.去俄羅斯等一些內(nèi)陸地方，卸貨港是波蘭，鐵路轉(zhuǎn)俄羅斯。這時，有些人在目的地國家申報信息，有些是波蘭寫的，有些是俄羅斯寫的。導(dǎo)致目的地國家不一致。這個時候，目的地國家，俄羅斯，總是寫著的。波蘭只是卸貨港，不是最終目的港。

第三，商品的價值

組裝櫥柜時，各自的貨值是不一樣的。比如一共三家店:A USD4W，B USD4W C，USD 3W。

他們的貨值都不超過10W，所以不需要出口專用發(fā)票。但由于貨物總值超過10W或8W(視港口而定)，部分港口需要提供增值稅發(fā)票。這時候因?yàn)樗麄児S不了解其他工廠的貨值，有時候可能不會郵寄增值稅發(fā)票，重新郵寄會耽誤報關(guān)時間。

組裝櫥柜時，各自的貨值是不一樣的。比如一共三家店:A 14w美元，B 4w美元3W美元。

貨物總價值超過10億美元。由于A本身超過10W，A要提供出口專用發(fā)票，其他只需要提供增值稅發(fā)票。

第四，LCL數(shù)量

一般來說，一個柜子的柜數(shù)不會超過8件，有的地方是4件。如果一個供應(yīng)商在十幾個工廠采購，剛好十幾個工廠有報關(guān)資料，這時就要把十幾個報關(guān)資料放在一起報關(guān)。一般來說，海關(guān)支持最多不會超過8件。

第五，退稅與不退稅的區(qū)別

三家供應(yīng)商，兩家退稅，一家不退稅，總價值超過10W。以前可能只要求兩個有退稅的工廠提供增值稅發(fā)票和出口發(fā)票?，F(xiàn)在原來基礎(chǔ)上，沒有退稅的工廠都要提供出口發(fā)票。

第六，關(guān)門的問題

由于貨物多，最好記住你家門口裝的是什么貨物，防止報關(guān)報檢混淆。

七、拼幾個柜子

有時候供應(yīng)商的貨比較多，可能要裝2個柜。

1.這時候要注意，同一家的貨裝一個集裝箱，不一定要A柜裝幾格，b柜裝幾格，如果不滿意非要分兩柜裝，那就多做一份報關(guān)資料。

2.商檢要對應(yīng)，比如ABC三，A族70立方米，B族18立方米，C族8立方米。大柜50立方米，B柜18立方米，小柜20立方米，C柜8立方米。做商檢的時候，A要做兩份商檢。

3.甚至內(nèi)閣報告或單獨(dú)報告。連柜子都申報的時候，一個查了，一個沒查。因?yàn)槭沁B柜，兩個柜子都上不了船。分離時，已檢查者繼續(xù)檢查，等待下一次出水，已放行者方可上船。

與LCL的成本相比，誰更高？

FCL和LCL

在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把集裝箱、出口商、收貨人和目的港，以及滿足這“四個一”條件的貨物稱為整個集裝箱，我們把集裝箱、出口商、收貨人和目的港定義為LCL，只要這三項(xiàng)中有一項(xiàng)出現(xiàn)在兩次或兩次以上的出口貨運(yùn)中。

包裝貨物和滿包裝貨物的運(yùn)輸費(fèi)用在手續(xù)、時間和費(fèi)用方面有很大的不同。兩者之間不是簡單的“1+1=2，1+2=3”的關(guān)系，而是“1+12，1+23”等一系列奇怪的“不等式”。

包裝貨物比包裝貨物更復(fù)雜，花費(fèi)的時間也更長。

第一，貨物的整箱剛好滿足出口國和進(jìn)口國海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的最小單位。只要出口商和進(jìn)口商提交的單證合理、合法、完整，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦理了相關(guān)手續(xù)，征收了相關(guān)稅費(fèi)，一批貨物就會很快通關(guān)放行。而LCL不會這么簡單和迅速。只要集裝箱內(nèi)一批貨物的單證有問題，出口海關(guān)就不會放行貨物。因?yàn)槌隹诤ｊP(guān)在允許裝載的集裝箱離開國家之前必須密封集裝箱。因此，在同一個集裝箱中，如果有任何一件貨物沒有通關(guān)，必然會影響其他貨物的及時出口和運(yùn)輸。

第二，LCL商品遠(yuǎn)不如LCL商品廣泛和靈活。它要求運(yùn)輸公司在裝貨港、目的港、交貨日期、品種、體積、重量等方面招聘并合理匹配一些適合同一集裝箱的出口貨物。這些要求很難做到，需要很長時間。如果業(yè)主委托的運(yùn)輸公司管理能力不強(qiáng)，那么貨物運(yùn)輸?shù)臅r間會耽誤的更久。

第三，一般情況下，整箱貨物可以在內(nèi)陸港口直接裝船，而LCL貨物由于內(nèi)陸貨源相對較少，沿海貨源相對較多，只適合在沿海發(fā)達(dá)港口交貨。這無疑會給出口商增加很多額外的麻煩。根據(jù)我國政府的有關(guān)規(guī)定，出口商品必須通過產(chǎn)地和出口報關(guān)地商檢局的檢驗(yàn)。貨物在貨物生產(chǎn)所在省(自治區(qū)、直轄市)轄區(qū)內(nèi)就地申報出口的，一批貨物只需查驗(yàn)一次。否則，在異地報關(guān)的情況下，一批法檢出口商品必須經(jīng)過兩次檢驗(yàn)，海關(guān)才會放行。

LCL的費(fèi)用比LCL高。

一般情況下，海運(yùn)費(fèi)中整個集裝箱運(yùn)輸?shù)碾s費(fèi)一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港口雜費(fèi)。LCL和LCL的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，成本差異只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港組裝和在目的港拆包的成本。

按理說這兩項(xiàng)收費(fèi)應(yīng)該不會很高。但由于世界各國各地區(qū)的人工成本差異很大，出口商對那些具體的差異知之甚少甚至一無所知，所以在總體一致基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上再加上一定比例的包裝、拆包、倉儲等成本是合理的，但為了賺得更多。在報價中，并沒有具體說明會收取哪些項(xiàng)目的費(fèi)用，只是按照一般哪種貨物運(yùn)到哪個目的港，每一運(yùn)費(fèi)噸收取多少，港口雜費(fèi)隨便報，承運(yùn)人根本沒有解釋的義務(wù)，托運(yùn)人也沒有討價還價的余地。收取的金額視具體情況而定。

此外，還需要注意的是，在進(jìn)出口商品貿(mào)易中，每筆交易的數(shù)量和總值越大，交易成本越低；反之，數(shù)量和總值越小，交易成本越高。

與LCL相比，LCL的數(shù)量和總值普遍較小。因此，從這個角度來看，LCL的交易成本肯定高于LCL。這是因?yàn)?，樣品交易的成本和郵寄費(fèi)用，傳真、電話等通訊費(fèi)用，信用證的通知費(fèi)用，進(jìn)出口貨物的報關(guān)費(fèi)用，原產(chǎn)地證書手續(xù)費(fèi)等。，都是按照份數(shù)而不是業(yè)務(wù)量來收的。當(dāng)這些業(yè)務(wù)費(fèi)用最終分?jǐn)偟浇灰壮杀局袝r，交易量大的單位成本份額就小，交易量小的單位成本份額就大。我們應(yīng)該意識到這一點(diǎn)。

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