美國對北極貿(mào)易航線有了新發(fā)現(xiàn)-ESG跨境

未來幾十年對北極航運的一項新的深入研究表明，全球北部的交通大規(guī)模開放，俄羅斯在該地區(qū)的影響力正在減弱。

該研究由美國布朗大學和緬因大學的研究人員進行，指向氣候模型，該模型顯示北極地區(qū)曾經(jīng)全年被冰覆蓋的部分如何迅速變暖，以至于它們將在幾個月內(nèi)可靠地無冰。短短二十年就結束了。

預測顯示，到 2065 年，北極的通航能力將大大提高，以至于它可以在國際水域開辟新的貿(mào)易航線，從而為船只提供替代俄羅斯控制的北海航線的替代方案。

該研究的主要作者阿曼達林奇 (Amanda Lynch) 說：北極融化的冰沒有任何好消息。 但不幸的現(xiàn)實是，冰層已經(jīng)在消退，這些路線正在開放，我們需要開始批判性地思考法律、環(huán)境和地緣政治的影響。

緬因州海洋與海岸法中心主任、該研究的合著者之一查爾斯諾奇表示，這些變化可能對世界貿(mào)易和全球政治產(chǎn)生重大影響。

當您回想起 Ever Given 船擱淺在蘇伊士運河的那一刻時，這些潛在的新北極航線是一個有用的考慮因素

自 1982 年以來，《聯(lián)合國海洋法公約》賦予北極沿岸國家對主要航道的更大權力。諾奇說，幾十年來，俄羅斯一直在利用這些規(guī)則來維護自己的經(jīng)濟和地緣政治利益。

如果一年中大部分時間沒有冰覆蓋區(qū)域，公約第 234 條將不再適用。

林奇說：當你回憶起 Ever Given 船擱淺在蘇伊士運河的那一刻，這些潛在的新北極航線是一件有用的事情，值得考慮。

多樣化的貿(mào)易路線特別是考慮到不能被封鎖的新路線，因為它們不是運河讓全球航運基礎設施更具彈性。

許多非政府組織多年來一直在國際海事組織領導運動，試圖減少航運在北極運輸過程中的碳足跡。

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