GSCC抨擊政府、租船人和造船廠-ESG跨境

總部位于倫敦的希臘船東對過去 12 個月政府、租船人和造船商在應(yīng)對航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)方面缺乏行動表示失望。

例如，在談到脫碳時，IMO 的海洋環(huán)境保護委員會 (MEPC) 拒絕設(shè)立專門的研發(fā)基金，這對辯論沒有幫助，GSCC 主席 Haralambos J Fafalios 在 6 月 16 日的機構(gòu)年會上說。

事實上，法法利奧斯表示，這意味著對船舶征收碳稅的任何收益現(xiàn)在很可能被政府吞并，而不是滿足該行業(yè)的脫碳需求。

無論是否采用，燃油稅仍然是實現(xiàn)脫碳的最公平和合乎邏輯的方式，而不是像 EEXI、CII 或 ESG 這樣的措施，F(xiàn)afalios 說。他還說：租船人在定期指示船舶以最高速度行駛，只是為了到達裝貨港或卸貨港并等待較長時間時，不能吹噓他們的綠色證書。

在造船廠，他說造船廠拒絕提供具有更好船體線條和更高水動力效率的船舶與現(xiàn)有船體設(shè)計相比，上述措施可以輕松節(jié)省 20% 以上的成本。

此外，法法利奧斯在 GSCC 年度報告的開場白中說，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船上海員的命運。 我們懇請各國政府，尤其是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有在黑海被困的船只。我們還要求在黑海北部某些港口重新開放時存在安全的海上航線。遠離水雷是最重要的目標。

然而，當談到俄羅斯在烏克蘭的行動時，法法利奧斯指出它既有優(yōu)點也有缺點。他指出，這場戰(zhàn)爭的后果是供應(yīng)了一些世界主要海運商品，糧食。煤炭、鐵礦石、化肥和石油受到嚴重破壞，因此價格波動和通貨膨脹非常嚴重。

但有一個優(yōu)點。 航運方面唯一的優(yōu)點是，由于所有黑海業(yè)務(wù)都是相對短途的，它已全部被長途貨物所取代，從而顯著增加了所覆蓋的噸英里。但他也指出，大宗商品價格的這種不穩(wěn)定帶來了通貨膨脹，這是一種令人不快的副作用，并在全球范圍內(nèi)造成了巨大的社會動蕩。

他指出，希臘商船隊繼續(xù)增長，主要是新造船，從而降低了船隊年齡，提高了競爭力和溫室氣體排放效率。希臘公司繼續(xù)投資于高科技、節(jié)能、低碳的新造船，并購買高質(zhì)量的現(xiàn)代二手船。

他說，Posidonia 2022 的大受歡迎證明了越來越多的公司希望在世界首屈一指的海運市場上展示他們的產(chǎn)品。他說，由于其技術(shù)卓越和希臘公司不改變貿(mào)易模式，希臘船隊一直在尋找最實用的解決方案，以便其船隊能夠滿足全球海運需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊內(nèi)工作。

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