航空貨運(yùn)的供需平衡何時(shí)才能恢復(fù)到疫情前的水平-ESG跨境

航空貨運(yùn)的供需平衡何時(shí)才能恢復(fù)到疫情前的水平

航空貨運(yùn)的供需平衡何時(shí)才能恢復(fù)到疫情前的水平？

物流巴巴消息:航空貨運(yùn)市場的供需平衡可能會(huì)在2025年恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平，盡管這一預(yù)測伴隨著大量的警告。

北歐航空貨運(yùn)研討會(huì)的發(fā)言人被要求研究航空貨運(yùn)的復(fù)蘇之路，他們一致認(rèn)為行業(yè)動(dòng)蕩將繼續(xù)下去。

漢莎貨運(yùn)首席商務(wù)官阿什溫·巴特(Ashwin Bhat)表示，預(yù)計(jì)貨運(yùn)能力將在2023年左右達(dá)到2019年的水平，但與此同時(shí)，需求將繼續(xù)上升，這意味著供求關(guān)系要到2025年左右才能恢復(fù)平衡。

他表示，集裝箱港口擁堵將繼續(xù)存在，電子商務(wù)需求將繼續(xù)上升，供應(yīng)鏈將因零部件缺失而中斷，這些都將有利于航空貨運(yùn)。

巴特還表示，他不認(rèn)為離岸外包會(huì)影響市場:& ldquo商業(yè)是全球性的，而不是地方性的& mdash& mdash我們必須接受它。& rdquo

TIA總干事格林·休斯(Glyn Hughes)也認(rèn)為，貨運(yùn)量的增長將使該行業(yè)在運(yùn)力趕上以前水平所需的幾年內(nèi)失去平衡。

然而，一些人擔(dān)心，生活成本危機(jī)可能會(huì)抑制消費(fèi)者支出，對(duì)需求產(chǎn)生負(fù)面影響。

Kales集團(tuán)首席執(zhí)行官Sebastiaan Scholte說:& ldquo我們看到高通脹和購買力下降。

& ldquo在人們不得不花的錢中，他們不得不花在更高的能源賬單和旅行上。因?yàn)榉?wù)業(yè)的開放，他們有了更多的選擇，這意味著他們?cè)诋a(chǎn)品上的花費(fèi)會(huì)更少。

& ldquo未來幾個(gè)月可能會(huì)有一些低迷。我希望不會(huì)。我很樂觀積極，但這是現(xiàn)在還沒有提到的，可能會(huì)影響到我們這個(gè)行業(yè)的事情。& rdquo

這一觀點(diǎn)得到了Scan Global Logistics歐洲航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Lars Konggaard Sorensen的贊同，他質(zhì)疑生活成本的壓力會(huì)持續(xù)需要多長時(shí)間。

他補(bǔ)充說，在過去的幾年里，對(duì)個(gè)人防護(hù)裝備的需求一直是航空貨運(yùn)量& ldquo很大一部分& rdquo然而，許多市場的這種需求也開始緩解。

然而，他補(bǔ)充說，航運(yùn)業(yè)的中斷和高價(jià)格將促進(jìn)使用航空運(yùn)輸來支持供應(yīng)鏈。

休斯指出，更高的利率實(shí)際上可能有利于航空貨運(yùn)市場。

他說:& ldquo隨著利率的上升，資金成本和貨物在船上存放6080天的成本會(huì)非常昂貴，這將增加對(duì)空運(yùn)的需求。& rdquo

Jonathan ·，海貨商務(wù)總監(jiān)；喬納森·梅林克表示，2021年是航空貨運(yùn)需求創(chuàng)紀(jì)錄的一年，與2019年相比增長了7.1%。

到目前為止，2022年的產(chǎn)能比2019年下降了5%左右。

& ldquo即使回到2019年的產(chǎn)能水平，需求也已經(jīng)遠(yuǎn)高于此。& rdquo梅林克說。

& ldquo這不一定是因?yàn)槲覀兊氖袌鋈萘繙p少了，而是因?yàn)槲覀兿氤休d更多的需求。

& ldquo盡管今年我們可能會(huì)看到航空貨運(yùn)的增長放緩，運(yùn)力繼續(xù)上升，但平衡的回歸仍然是我們?cè)谶b遠(yuǎn)的未來才能看到的事情。然而，我們還沒有達(dá)到這種平衡。

& ldquo我們需要一段時(shí)間才能回到新冠肺炎之前的平衡狀態(tài)。& rdquo

當(dāng)被問及何時(shí)能達(dá)到這種平衡時(shí)，Mellink表示，鑒于目前市場的不確定性，很難預(yù)測。

& ldquo確切的空運(yùn)什么時(shí)候會(huì)同步，可能是2025年左右，但沒有人真正知道，尤其是現(xiàn)在，因?yàn)槭澜缑扛粢恢芫蜁?huì)發(fā)生變化。

& ldquo每個(gè)地區(qū)也有很大的差異。與亞洲內(nèi)部、跨太平洋或美洲內(nèi)部相比，跨大西洋地區(qū)看起來非常不同。

他說:& ldquo根據(jù)貿(mào)易組合、交易的商品以及旅客需求的恢復(fù)情況，情況會(huì)有很大不同。& rdquo

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