剎不住了！運價繼續(xù)全面下滑，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，外貿(mào)企業(yè)訂單增長艱難，一言難盡……-ESG跨境

隨著疫情好轉(zhuǎn)市場也逐漸回歸正?；藲W美主要航線海運價持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運費翻倍增長的情況亦不存在、運費也基本回落。6月中旬以來長三角地區(qū)部分線路運價甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等全球大環(huán)境影響，當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿(mào)環(huán)境不景氣也導(dǎo)致貨代市場粥少僧多，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，競爭更加激烈。

綜合目前各大航運指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運價指數(shù)（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運交易所的NCFI指數(shù)均顯示，由于運輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續(xù)下挫。

近日，多位貨代也對澎湃新聞表示，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱運價在7000美元左右，相比年初運價直接腰斬。美東航線40英尺高箱運價在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱運價在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。

各大運價指數(shù)：

SCFI、NCFI綜合運價指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。歐美主要航線繼續(xù)下滑。除了南美運價上揚外其他幾乎所有航線一路下挫；

WCI各大主要航線運價全線下滑，美西、美東、地中海航線位于3-5%周跌幅；

FBX

全球綜合平均運價指數(shù)繼續(xù)下滑（1個百分點

）

。特別值得注意的是，

除了美東有0.1%微幅增長外，

美西、北歐、地中海運價繼續(xù)下滑。

SCFI：

上海航運交易所最新一期公布的集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌1.9%至3996.77點，跌破4000點。

運量最大的美西航線運價周跌2.3%至6722美元/TEU。

美東航線運價周跌1.0%至9441美元/TEU。

至歐洲基本港運價為5570美元/TEU，周跌0.7%。

至地中海基本港運價為6201美元/TEU，

周跌

1.1%。

波斯灣航線

：

上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為2971美元/TEU，

較上期下跌7.2%。

澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3143美元/TEU，較上期下跌1.3%。

南美航線

：

上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為9483美元/TEU，

較上期上漲1.8%。

NCFI：寧波航運交易所最新一期發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)3149.2點，較上周下跌3.4%。21條航線中僅有2條航線運價指數(shù)上漲，19條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個港口運價指數(shù)上漲，15個港口運價指數(shù)下跌。

重點航線指數(shù)情況如下：

歐地航線：航線裝載率依然不佳，多數(shù)班輪公司降價攬貨，即期運價繼續(xù)下行。

歐洲航線

運價指數(shù)為3912.4點，較上周

下跌1.3%；

地東航線

運價指數(shù)為

3580.6

點，較上一期

下跌3.1%；

地西航線

運價指數(shù)為

4428.1

點，較上一期

下跌2.2%。

北美航線：市場整體貨量依然不足，運價維持下跌走勢。

美東航線運價指數(shù)為3222.5點，較上一期下跌0.7%；

美西航線運價指數(shù)為3879.6點，較上一期下跌2.7%。

中東航線：

航線運力供過于求，班輪公司加大攬貨力度，即期市場訂艙價格加速下跌。

中東航線指數(shù)為2312.7點，較上周

下跌12.7%。

此外，泰越航線：目的地市場處于雨季，貨運需求不足，運價跌幅逐周擴(kuò)大。泰越航線運價指數(shù)為1171.8點，較上周下跌19.3%。

WCI：

最新一期德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，連續(xù)第21周下跌，本期可謂全航線下跌；較去年同期下跌24%。

上海-洛杉磯運價

下跌3%

分別至7280美元/FEU

；上海-紐約的運

價

下跌3%

至

9842美元/FEU。

上海-熱那亞

、上海-鹿特丹的即期運

價分別

下跌5%和1%

至10300美元/FEU、9092

美元/FEU

。

德魯里預(yù)計未來幾周該指數(shù)將繼續(xù)下降。

FBX：最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，亞洲至美西的運價下跌4%至6957美元/FEU。亞洲至美東的運價微漲0.1%至10000美元/FEU。

歐洲和地中海航線近幾周連續(xù)下跌。

最新一期都下跌2%分別至10219美

元/FEU、12030美元/FEU。

貨代：拖車費下降，港口額外開支常態(tài)化

此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應(yīng)不足，公路貨運費用水漲船高。長三角地區(qū)的短途運費呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，長三角地區(qū)的高速進(jìn)出已基本恢復(fù)正常，公路運輸價格也大幅回落。

“6月以來的公路運輸費用環(huán)比4、5月運價峰值時已下降超過一半，有些線路運價最多還下降了2/3。

由于近期貨少車多，運價和正常時期相比也低了三成左右。

”一貨車司機(jī)表示。

上海某貨代表示，上海地區(qū)的集卡拖車費基本回落至正常水平，其中偏遠(yuǎn)地區(qū)跨省運輸價格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運輸，集裝箱車運價仍比正常時期還貴幾百至一千元。

另一位長三角地區(qū)貨代表示：“盡管公路運輸費用已下降至正常水平，

但當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升。

”當(dāng)下拿到艙位后，貨代保險起見會將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒有辦法第一時間進(jìn)港，

貨代會面臨額外的費用支出，包括預(yù)進(jìn)港、二次報關(guān)、重箱落箱費等。

在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個別發(fā)生，

但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。

貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮、競爭激烈

外貿(mào)拓展新客戶難，以留存老客戶為主

疫情助推了航運市場高漲

，但同時也加速了外貿(mào)市場和貨代市場的優(yōu)勝劣汰。

多位貨代表示，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了?！?/p>

此外，一位東南亞航線的貨代以及一位南非航線的貨代表示，

目前主要航線的訂單量下滑至去年正常水平的七八成。

有貨代表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業(yè)務(wù)量大量萎縮。一些中小型外貿(mào)公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進(jìn)出口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投資方向，甚至直接關(guān)閉，導(dǎo)致貨代市場粥少僧多，競爭更加激烈。

多位長三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，長三角地區(qū)的工廠產(chǎn)能和出口貨量已基本恢復(fù)正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，前幾個月由于疫情影響，上?？偛康耐聼o法去外地工廠親自驗貨，造成部分訂單交期延誤、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉(zhuǎn)空運、海外客戶提出打折要求、拖車價格翻倍增長等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬元。

此外，多位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人還表示，近期拓展海外新客戶比較難。現(xiàn)在重點是原來的客人能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當(dāng)下新客戶的拓展可能性很低。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下海運形勢和出口環(huán)境加速公司在海外布局工廠的計劃。由于疫情影響，

預(yù)計下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。

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